整站優(yōu)化分享經濟日報：透過名分看“中國式分享”的本質。

Airbnb和Uber讓人們第一次感受到“分享經濟”與自己的關系，但共享單車、共享充電寶和共享雨傘，卻在改變著分享經濟的內涵，從某種意義上來說，它們已經成為“中國式分享”。

此前包括房屋出租、網(wǎng)約車在內，其實互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都只負責搭建一個交易平臺。在這個平臺上，個人拿出閑置物品或者閑置資源來有償?shù)赝朔窒?，是“去存量”，物品和資源總數(shù)并沒有增加。

但共享自行車、共享充電寶和共享雨傘所面對的情況卻截然不同，這些所謂的“共享產品”并不來自于“閑置”，它們的所有權都歸屬于互聯(lián)網(wǎng)平臺本身。本身是一種“擴增量”，所謂的“中國式分享”，實際上就是借助于互聯(lián)網(wǎng)手段的一種分時租賃。

但無論是分享經濟的傳統(tǒng)定義，還是市場上出現(xiàn)的“新面孔”，二者仍有共同之處，那就是物品和資源所有權與使用權的分離，使得用戶“不擁有即可使用”，只需要為這些資產的實際使用時間買單，這也正是分享經濟的優(yōu)勢所在。不管是“去存量”還是“擴增量”，從本質來看都是將零碎、分散的資產通過互聯(lián)網(wǎng)組成網(wǎng)絡，通過資產的網(wǎng)絡化來盤活資產，提高使用效率。

也正因此，分享經濟的效率只能在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下實現(xiàn)，只有智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)和位置服務的普及，用戶的碎片化需求才能被匯集和整合起來與資產對接，同時借由平臺的精準控制，實現(xiàn)資產高效運營，最終達到效率最大化的使用。

但一旦當“中國式分享”超越了激活閑置資源的層面，那么它也就遠離了傳統(tǒng)“分享經濟”的公益屬性，而成為一門徹頭徹尾的生意。這個生意能不能成立，必須要看它能否接受市場客觀規(guī)律的檢驗，能否建立持續(xù)健康的商業(yè)邏輯。而不僅僅是作為一個想當然的“風口”，享受資本一擁而入的快感。

從用戶端來說，分享經濟平臺必須考慮用戶的需求是否客觀存在，到底是能解決問題的“真痛點”還是憑空幻想出的“偽需求”。這需要從兩點考量，其一是，用戶需求的頻次是否足夠高，高到平臺值得投入大量“真金白銀”來購置資產。其二是，所有權和使用權的分離，對用戶來說是否在成本或便利性上有足夠大的價值，比如說共享單車，盡管購買一輛單車成本并不高，但單車缺乏便攜性，這就帶來了短途騎行的切實需求。

從平臺端來說，由于“中國式分享”實際上催生了一個個重資產場景，因此需要考慮到的問題就更多，一是究竟怎樣的資產適合“分享”？哪怕用戶有實際需求，但如果運維成本和折舊速度不能以租金收入來平衡，那么方向上可能就存在問題。二是是否能夠精準控制資產的投放地點和數(shù)量，以技術來尋求最大的運轉效率。三是在租金收入之外，分享服務作為整合線下流量的入口，未來在流量變現(xiàn)上是否還有可行的方向，能夠產生更多盈利模式。

潮水退去之后，才知道誰在裸泳。盡管分享經濟的火熱恐怕還要持續(xù)一段時間，但對于資本市場來講，聞“共享”而動顯然意味著巨大的風險，透過名分看本質，是否打著“共享”的旗號并不重要，“跑馬圈地”的戰(zhàn)果也未必值得欣喜，成本和收益能否平衡，始終是必須首要考量的問題。（原文來源：經濟日報 作者：陳 靜）